蒲廟大橋原名邕寧邕江大橋，是廣西壯族自治區(qū)和南寧市的重點(diǎn)工程，列入國家交通部“八五”聯(lián)合科技攻關(guān)項(xiàng)目。該橋位于邕寧區(qū)蒲廟彩虹南路，北接青秀區(qū)莫村彩虹路，西聯(lián)邕橫公路，與桂東南公路網(wǎng)銜接，是服務(wù)大西南出海大通道，發(fā)展廣西經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。大橋?yàn)橹骺?12米的中承式鋼骨拱橋。結(jié)構(gòu)為兩條平行的鋼管鉿箱型截面拱肋，肋寬3.0～4.0米，肋高5.0～6.8米，矢高52米，矢跨比六分之一。其跨度居當(dāng)時(shí)世界同類橋梁之首。引橋?yàn)閮山M4×16米預(yù)應(yīng)為U型空心板。全橋總長458.4米。橋面行車道12米，人行道2×3.45米，橋面總寬18.9米，縱坡2%。設(shè)計(jì)荷載：汽車一超20級；桂車—120；人群3.5千牛…[詳細(xì)]

　　武漢長江大橋位于武漢市內(nèi)。大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間。是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩橋。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時(shí)對開。上層為公路橋。寬約20米，為4車道。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常宏偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，遠(yuǎn)望四面，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體，使…[詳細(xì)]

　　里翁-安提里翁大橋是希臘西希臘大區(qū)一座跨越科林斯灣的橋梁，連接希臘大陸西部的安提里翁與伯羅奔尼撒半島西北上帕特雷附近的里翁，是世界上第二長的斜拉撟。里翁-安提里翁大橋全長2883米，其中跨海的主橋長2252米，從里翁方向的引橋長392米，從安提里翁方向的引橋長239米。主橋有四座橋墩，邊緣的橋墩到引橋間的距離為286米，橋墩之間的距離為560米。每座橋墩在海面以上的高度為160米，水下的高度達(dá)65米。每個(gè)橋墩位于一直徑為90米的地基上，每個(gè)地基有200根長達(dá)30米的鋼柱插入海底組成。由于大橋位于強(qiáng)地震區(qū)上，在建筑施工時(shí)為了保障高度的橋梁安全性采取了非常費(fèi)力的措施。按照設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)七級的地震以及橋…[詳細(xì)]

　　多多羅大橋像一條巨大的青龍，橫跨美麗的瀨戶內(nèi)海，連接廣島縣尾道市的生口島及愛媛縣今治市的大三島之間。大橋于1999年5月1日啟用，主跨長890米，曾經(jīng)是世界上最長的斜拉橋，連引道全長為1480米，四線行車，并設(shè)行人及自行車專用通道，屬于日本國道317號的一部分。日是一個(gè)多臺風(fēng)、多地震的國家，因此，多多羅大橋在抗風(fēng)、抗震設(shè)計(jì)上要求很高，具體地說是抵抗像52m/s左右的暴風(fēng)及最大級地震所設(shè)計(jì)的。此外，由于該橋兩側(cè)的邊跨較短，中間跨度較大，故采用了邊跨為預(yù)應(yīng)力混凝土及中跨為鋼桁的復(fù)合形式，以取得橋桁自重的平衡。多多羅大橋的總投資約11億美元，因此在施工中對橋梁制作質(zhì)量要求特別高，每完成一道小的工序都…[詳細(xì)]

　　江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀(jì)“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，是國家公路主骨架中同江至三亞國道主干線以及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程，是江蘇省境內(nèi)跨越長江南北的第二座大橋。江陰長江公路大橋位于靖江市十圩村與江陰市間，大橋全線建設(shè)總里程為5.176公里，總投資36.25億元。大橋全長3071米，索塔高197m，兩根主纜直徑為0.870m，橋面按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，寬33.8米，設(shè)計(jì)行車速度為100公里/小時(shí)；另設(shè)中央分隔帶和緊急停車帶，在主橋跨江部分的兩側(cè)各設(shè)1.5m寬的人行道。有南北兩塔。南塔位于南岸邊巖石地基上。北塔位于北岸外側(cè)的…[詳細(xì)]

　　4月25號大橋（Ponte 25 de Abril）是一座橫跨特茹河（Tejo river）的懸索橋，連接葡萄牙首都里斯本和對岸的阿爾馬德（Almada）。1974年以前，該大橋被稱作薩拉查大橋（Salazar Bridge），所以改名為“4月25號大橋（Ponte 25 de Abril）”，是因?yàn)榧o(jì)念1974年4月25日葡萄牙人民在“丁香革命”中推翻軍政府，建立民主。4月25號大橋于1966年8月6日開始通車，之后于1999年增加了火車車道，橋身全場2277.61米，跨度為1012.88米，是21世紀(jì)世界上最長的吊橋。由于其外觀顏色近似于美國的金門大橋，經(jīng)常被外界稱作金門大橋的姊妹橋。事實(shí)…[詳細(xì)]

　　澳氹大橋是連接澳門半島與氹仔島之間的第一條大橋，落成于1974年10月，大橋原為澳督的名字命名為嘉樂庇總督大橋，后因市民通稱澳氹大橋，便取而代之。澳氹大橋猶如一道飛跨鏡海上空的長虹，“鏡海長虹”也因此成為澳門八大景之一。澳門鏡海長虹，大橋全長2569.8米，引橋長2090米，橋面寬9.2米, 對開各兩車道，兩側(cè)還留有0.8米的人行道，橫跨澳凼海面，弧度很大，有如長虹臥波，設(shè)計(jì)獨(dú)特，予人既雄偉又玲瓏的印象，給古老的澳門平添現(xiàn)代氣息。大橋由葡萄牙橋梁專家賈多素設(shè)計(jì)、建筑，線條簡潔大方，色調(diào)明快，與兩岸建筑風(fēng)格十分和諧。入夜后，橋燈吐亮，如珠連串，又給-夜空增添璨璀光彩。在不同季候，無論日夜，大橋都…[詳細(xì)]

　　聯(lián)邦大橋（Confederation Bridge）建立于1966年，是一條長達(dá)12.9公里，連接愛德華王子島（Prince Edward Island）與新不倫瑞克（New Brunswick）省之間的跨海公路大橋。該橋采用超大預(yù)制塊技術(shù)，被世人稱之為“現(xiàn)代橋梁工程顛峰之作”。這一劃時(shí)代的大橋在超大預(yù)制塊的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)技術(shù)方面，創(chuàng)造了許多的世界記錄。聯(lián)邦大橋是當(dāng)今世界上最長的跨海大橋之一，全長13000米，可以開車從新省跨過大橋，大約 12分鐘就能到達(dá)愛省，然后乘坐渡船返回，感受古老的經(jīng)典感覺。聯(lián)邦大橋聯(lián)邦大橋僅有雙缐車道，無分隔帶，車道寬3.75米，并禁止超車，每側(cè)有路肩，寬1.75米，通�！�[詳細(xì)]

　　彩虹大橋（Rainbow Bridge）是日本首都東京一條橫越東京灣北部，連接港區(qū)芝浦及臺場的吊橋，正式名稱為首都高速道路11號臺場線東京港聯(lián)絡(luò)橋，于1987年動(dòng)工，1993年落成，同年8月26日通車。彩虹大橋全長798米，橋跨570米，橋上分為上下2層構(gòu)造，上層為首都高速道路11號臺場線，下層的中央部份為新交通百合鷗號的路軌，兩側(cè)為一般道路，包括國道357號行車道及行人道；但自行車及50cc以下的機(jī)車則禁止使用彩虹橋。下層外側(cè)的行人道，讓行人可徒步過橋，開放時(shí)間：4-10月 9:00-21:00；11-3月 10:00-18:00，每月第3個(gè)星期一關(guān)閉。兩座支撐彩虹大橋的橋塔使用白色設(shè)計(jì)，令…[詳細(xì)]

　　瀨戶大橋是一座位于日本本州岡山縣倉敷市到四國香川縣坂出市之間，跨越瀨戶內(nèi)海的橋梁，屬于本州四國連絡(luò)橋路網(wǎng)的三條路線之一。全橋由三座吊橋、兩座斜張橋、一座桁架橋與梁橋連結(jié)，構(gòu)成壯觀的橋梁群，不僅在交通運(yùn)輸方面發(fā)揮著巨大的作用，而且也成為本區(qū)著名的觀光景點(diǎn)之一。瀨戶大橋在1978年（昭和53年）10月10日開工，施工耗時(shí)近10年，到1988年（昭和63年）4月10日才全面通車。大橋全長9.4公里，分為上下兩層結(jié)構(gòu)，上層是4車道瀨戶中央汽車道，下層是JR車道，為世界最大規(guī)模的公路鐵路并用橋。游客從聳立于岡山縣側(cè)橋頭的鷲羽山的山頂可以眺望瀨戶大橋的全貌，山頂稍下方的第二展望臺還有休息室，從此處也可以遠(yuǎn)…[詳細(xì)]