嘉坎昆提拉大橋建于1989年，是芬蘭最古老的鋼索橋。大橋?qū)儆诜姨m78號主干線的路段，它橫跨299.6公里長的歐納斯河，那是全國最長的河流。嘉坎昆提拉大橋處在北極圈城市羅瓦涅米的北部城郊，是該市最主要的標志之一，同時也是整個羅瓦涅米市最漂亮的去所。它有一個高高聳立的橋塔，是整座橋的支撐中心，在夜幕降臨的時候，橋塔頂端會發(fā)出橘黃色的亮光。挺氣派的嘉坎昆提拉大橋橫跨歐納斯河，形成河上最矚目的景致，夜幕低垂，燈火把大橋照得通明，在極地清幽天地里，畫面格外動人。沿著羅瓦涅米的河邊，有七十個建有斜面上蓋的燒烤爐，隨意讓人享受烤肉烤香腸的樂趣，燒烤的木柴則免費由芬蘭國家政府提供。Jätkä…[詳細]

　　奧克蘭海港大橋橫跨懷特瑪塔港，于1954年開始建造，1959年完工，長1020米，是北島最長的公路橋，也是新西蘭第二長的公路橋。奧克蘭海港大橋的最長跨度為243米，距離橋下的水面為43米，每天都會有很多車輛在大橋上來來往往，車流量約每天165000輛。自從大橋建造完成之日起，它就成為奧克蘭市的地標和標志性建筑。大橋像一條騰飛的蜿蜒長龍，氣勢恢宏，讓人賞心悅目。夜晚的奧克蘭海港大橋極其婀娜多姿，在燈光的照射下更加嫵媚動人，它蜿蜒的優(yōu)美身姿讓人不得不驚嘆建筑師的高超技藝。奧克蘭海港大橋也因自殺而知名，每年都會有一部分在大橋上結(jié)束自己的美好的生命，成為奧克蘭市的一大自殺圣地。Auckland Har…[詳細]

　　馬廄廟大橋位于平湖市曹橋街道馬廄村，南北跨于趙涇港上。明代已有記載，民國十八年(1929)重建。三孔石拱橋，全長39米，寬3.1米，中孔矢高5.2米，拱跨10.1米，邊孔矢高2.8米，拱跨6米。石橋采用薄墩連拱技術(shù)，拱券為縱聯(lián)分節(jié)并列砌置，南北各有石階37級。設(shè)條石欄板和方形素面望柱，石橋最高處欄板設(shè)計成靠背式，既加固了橋身又便于行人憩坐。欄板石和望柱與地栿之間以鐵質(zhì)構(gòu)件鉚合，構(gòu)件間澆以糯米汁。石橋正中千斤石浮雕漩渦紋。有橋柱聯(lián)4對，西側(cè)邊“揚帆東駛檉聯(lián)三泖口，驅(qū)車南望遙指九峰巔”，中間“南狩渡景公廟貌至今稱馬廄，西區(qū)沿大易塘名終古屬趙涇”；東側(cè)邊“半月偃趙涇五坊門戶，長虹環(huán)馬廄三縣交通”，中…[詳細]

　　鼓樓大橋南連人民東路、北接?xùn)|進路，是一座集交通、旅游、休閑、娛樂于一體的多功能景觀橋梁，橋梁全長160.5米，橋?qū)?3.6米，橋梁下部結(jié)構(gòu)為五跨鋼筋混凝土拱橋，上部為220米長廊及10座亭子，橋下設(shè)親水曲徑小橋一座，橋梁設(shè)計荷載為汽-20級，掛-100級，按7度地震烈度設(shè)防。鼓樓大橋創(chuàng)造了中國拱橋四個第一：1該橋除設(shè)有機動車道和非機動車道外，又在人行道上設(shè)置，220米長廊及10座亭子，既具備了交通功能，又可作為市民休閑娛樂的場所，這在國內(nèi)橋梁史上尚屬第一座，2分隔帶上設(shè)10個天窗，并布置了射燈，既可采光，又可從天窗看到橋底下游船及流水，這種做法在國內(nèi)尚屬首次。3首次在橋墩設(shè)計中采用了1/4球體…[詳細]

　　蘭新鐵路黃河大橋位于甘肅省蘭州市西固區(qū)河口南，是新中國成立后在黃河上建造的第一座鐵路橋、隴海鐵路線的重要橋梁工程。蘭新鐵路蘭州至烏魯木齊段全長1903km。于1952年10月開丁，1962年底鋪軌完成，1966年全線交付運營，是新中國成立后建成的最長的鐵路干線。它東接隴海鐵路，橫貫中國東西，是一條著名的交通大動脈。幾十年來為促進西北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、加強民族團結(jié)和鞏固國防發(fā)揮了極為重要的作。蘭新鐵路烏阿段于1990年9月竣工，起自新疆魯木齊，經(jīng)天山北坡經(jīng)濟帶，至邊境阿拉山口與哈薩克斯坦鐵路接軌，全長460km。因此，蘭新鐵被稱為“新亞歐大陸橋”。該橋由鐵道部建設(shè)，鐵道部第一勘測設(shè)計院設(shè)計，鐵道部…[詳細]

　　瓦倫垂大橋也被稱之為“魔鬼橋”，坐落于法國南部-比利牛斯大區(qū)卡奧爾的西部，為卡奧爾的象征和地標性建筑，是卡奧爾的必游之處。這是一座建于14世紀的宏偉、堅固的大橋，橫跨洛特河（Lot）兩岸，橋上還聳立著3座塔樓堡壘。這座極其美麗的大橋用了將近70年才完工，因而擁有了魔鬼幫忙修建橋梁的說法，也是被稱之為魔鬼橋的原因。橋梁長172米，擁有8個哥特式的拱，加之3個方塔，更加的優(yōu)雅而美觀，大橋于1350年開始使用，為了保護橋梁，1880年對其進行修復(fù)，1995年不對車輛開放。這座石橋為中世紀橋梁的杰出代表，于1998年被列為國家歷史古跡，2012年被列為法國南部最杰出的橋梁之一。Pont Valentr…[詳細]

　　九江長江大橋始建于1973年12月，由鐵道部大橋工程局勘察設(shè)計，第215橋梁工程處組織施工。是繼武漢長江大橋之后，我國在長江上建造的第八座大橋，也是我國目前最長、工程量最大的鐵路、公路兩用橋。無論是橋的設(shè)計、施工工藝，還是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我國迄今最先進的建橋水平。九江長江大橋鐵路橋長7675米，公路橋長4460米，江中有橋墩10個，共架設(shè)11孔鋼梁，最大跨度216米，最小跨度126米。整個大橋設(shè)計新穎，造型優(yōu)美，工藝獨特，雄偉壯觀。大橋鐵路引橋采用的無碴無枕預(yù)應(yīng)力箱形梁，在我國建橋史上還是第一次。主河槽216米寬的大跨度，也居全國橋梁之首。我國第一次試驗的15錳鋇氮新鋼種在這…[詳細]

　　澎湖跨海大橋坐落在臺灣澎湖縣，連接白沙與西嶼兩大主要島嶼，是澎湖群島主要交通要道之一。遠遠望去，該橋猶如長虹凌空，雄踞于臺海之上，不但使該區(qū)的交通暢流無阻，而且極富觀光價值，每年都有許多游客慕名而來。在跨海大橋興建之前，白沙與西嶼兩島間的唯一交通方式為行船駛過吼門海道，但海道的水流湍急，平時的流速高達每秒三米以上，遇到季風(fēng)強的冬季時節(jié)水流更是險急。政府在經(jīng)過多年勘查后于1965年開始興建大橋，1970年完工正式通車，自此兩島的住民終于可以經(jīng)由原來險惡的海路交通改為陸路交通來往于兩島之間，或是前往澎湖本島�？绾４髽蚪�(jīng)過多年的潮汐及海風(fēng)侵蝕，而且交通流量增加，原橋逐漸不堪使用，于是在1983年開始…[詳細]

　　曲江大橋因韶城地域原屬曲江縣治而得名，是韶城第一座縱貫?zāi)媳苯煌ㄟ\輸?shù)匿摻罨炷�土大橋，橫跨湞江，從何東岸連接小島，歷經(jīng)炮炎洗禮，是韶關(guān)滄桑世變的歷史見證。大橋籌建于1929年，1933年11月動工興建，1935年8月才竣工通車，當(dāng)年由李漢魂召開通車開幕禮，南韶連（韶州改稱）都有代表參加，李漢魂為主席，由本市80多歲的老紳士蔡溥泉行剪彩禮。曲江大橋為11孔鋼筋混凝土懸臂吊橋，橋高12米，寬6.92米，長397.86米，荷載為13噸。1915年1月27日前韶關(guān)淪陷，-守軍撤退時，將該橋炸了四墩，使到五孔橋面塌落江中，大橋中斷交通。1946年大橋重新修復(fù)，基本恢復(fù)原樣。曲江大橋先后于1958年和199…[詳細]

　　歐洲大橋坐落于奧地利蒂羅爾州因斯布魯克南部的威普特峽谷（Wipp Valley），斯?fàn)柡樱⊿ill River）之上，歐洲E45公路從大橋上經(jīng)過，因蹦極而備受關(guān)注，為世界上十大最高蹦極點之一。歐洲大橋于1959年開始建造，1963年建成，長657米，高190米，最大跨度198米，在1959年至1963年曾為歐洲最高的大橋。世界各地的蹦極愛好者喜歡來此享受蹦極的樂趣，因為在蹦極途中可以以不同的視角觀賞阿爾卑斯山脈的美景，另外，有充足勇氣的蹦極者還可以挑戰(zhàn)其它更為刺激的蹦極形式，如從熱氣球上進行蹦極，樂趣不斷，精彩不停，刺激無比。Europabrücke (Europes Bridge) 必去理由…[詳細]