布勒橋是加拿大不列顛哥倫比亞省溫哥華市內(nèi)一條桁架橋，橫越福溪的西端，連接溫哥華市中心及基斯蘭奴區(qū)。大橋現(xiàn)時有5條行車線，貫通兩岸的布勒街，并設(shè)于行車線兩旁設(shè)有行人及自行車通道。大橋的裝飾藝術(shù)風(fēng)格令其成為溫哥華市的主要地標之一。布勒橋工程于1930年12月8日展開，而大橋的上層行車線則于1932年7月1日通車。市府本來打算利用0提供的撥款興建下層鐵路通道，但0一直沒有提供該項撥款，此計劃因而告吹。大橋貫通了福溪北岸的布勒街和南岸的雪松街，而市府亦于1938年將雪松街更名為布勒街。市議會于2009年5月7日通過方案，將大橋的南行慢線改為南行自行車專線、北行行人和自行車通道改為北行自行車專線、以及將…[詳細]

　　瀨戶大橋是一座位于日本本州岡山縣倉敷市到四國香川縣坂出市之間，跨越瀨戶內(nèi)海的橋梁，屬于本州四國連絡(luò)橋路網(wǎng)的三條路線之一。全橋由三座吊橋、兩座斜張橋、一座桁架橋與梁橋連結(jié)，構(gòu)成壯觀的橋梁群，不僅在交通運輸方面發(fā)揮著巨大的作用，而且也成為本區(qū)著名的觀光景點之一。瀨戶大橋在1978年（昭和53年）10月10日開工，施工耗時近10年，到1988年（昭和63年）4月10日才全面通車。大橋全長9.4公里，分為上下兩層結(jié)構(gòu)，上層是4車道瀨戶中央汽車道，下層是JR車道，為世界最大規(guī)模的公路鐵路并用橋。游客從聳立于岡山縣側(cè)橋頭的鷲羽山的山頂可以眺望瀨戶大橋的全貌，山頂稍下方的第二展望臺還有休息室，從此處也可以遠…[詳細]

　　裴多菲橋是布達佩斯市中心東南方的一座大橋，跨越多瑙河，連接佩斯和布達。一開始，這座橋以攝政霍爾蒂•米克洛什而得名于霍爾蒂•米克洛什橋，后來又以裴多菲•山多爾為名，得名裴多菲橋。它造型優(yōu)美，靜靜的跨越美麗的多瑙河，不僅為布達佩斯市民的出行帶來了極大的方便，也已成為布達佩斯著名的景點之一，尤其是夜晚，在景觀照明燈的配合下，更加光彩奪目，吸引了不少游客在此駐足。裴多菲橋最早修建于1933年到1937年之間，包括引橋部分在內(nèi)總長約514米，寬25.6米，歷經(jīng)幾十年的風(fēng)雨滄桑，仍然屹立于多瑙河之上。該橋的兩端分別連接博拉羅什廣場和戈德曼捷爾吉廣場，其中博拉羅什廣場為布…[詳細]

　　地址：通江縣永安鎮(zhèn)石廟子村二組碧溪龍門溪橋由“東道橋”和“西關(guān)橋”組成，兩橋之間是一座凸起的小山包，其間相距59米，均為單拱石橋,東北——西南走向，橫跨于龍門溪上游兩側(cè)的兩溪溝之上。東道橋橫跨穿山河自然溪溝上，北緯32°9′50＂，東經(jīng)107°18′59＂，海拔636米（以橋面中心處為測點）。該橋長15.36米、寬3米，距河面高9米，拱跨度8米，兩端有石級小路。東北端石級路寬2米，由此向西南前行40米處立圓首碑一通，寬0.53米、高1.13米、厚0.06米，碑上豎刻“龍門溪”三字。自“龍門溪”碑往上約10處是龍門溪奎閣遺址，往前19米是西關(guān)橋。西關(guān)橋橫跨于陶胖子溪溝上，北緯32°9′49＂，東…[詳細]

　　汝南北關(guān)石橋又名宏濟橋，位于汝南縣城北門外大街，宏濟取廣濟萬民之意。宏濟橋始為木橋，明弘治十八年（1505年）知縣雷宗始創(chuàng)石橋，嘉靖年間知府黃似華重修，易名博愛橋�，F(xiàn)為河南省省級文物保護單位。宏濟橋為五孔聯(lián)拱式石橋，南北長55米，東西寬7.3米，高11米，其中河身橋面長55米，兩端雁翊橋面各長10.5米，東西寬7.3米，高10米，橋面為青石砌成。兩側(cè)各有25根望柱，大多為明代遺物，有8根是清代制作。望柱高1.2米，橫斷面為正方形，每個寬為0.3米至0.31米。柱頂部均雕有石獅，獅下雕刻行夏蓮座，座下鐫有荷葉墩。石獅姿態(tài)各異、有的挺胸昂頭，仰望云天；有的雙目眈眈，凝視橋面；有的側(cè)身轉(zhuǎn)首，顧盼嬉戲…[詳細]

　　居金大橋是位于韓國全羅南道高興郡的一座斜拉橋，跨越高興灣，連接小鹿島與居金島。這是韓國第一座機動車道與人行道上下分離的雙層橋梁；而另外兩座雙層橋梁分別是：仁川的永宗大橋和釜山的廣安大橋，但永宗大橋為公路、鐵路上下分離，廣安大橋則為雙層公路。2002年居金大橋建設(shè)項目開工立項，建造工程始于2004年2月。當(dāng)初預(yù)計2007年完工，全部建設(shè)工作在1800天內(nèi)完成。2011年3月31日，隨著一段21米長的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)落成，大橋主體部分完工。2011年12月16日建成通車，投資額為2718億韓元。這座大橋總長度為2028米，其中主橋為斜拉橋，長1116米，引橋為連續(xù)梁橋，長912米。寬度方面主橋15.3米，…[詳細]

　　維斯蓋亞橋橫跨畢爾巴鄂西面的伊拜薩巴河口，它是西班牙進入世界文化遺產(chǎn)名錄的首個工業(yè)類景觀。說它是橋，但是它卻沒有橋面，橋身高出河面很多，下面懸掛著一個吊籃。中間的部分可以停放車輛，兩側(cè)是用來運送乘客的座艙。這座獨特的大橋建于1893年，是世界上第一座能夠同時在吊籃內(nèi)運送人員和車輛的橋梁，也是目前世界上惟一一座仍在使用的此類橋梁，它被世界遺產(chǎn)委員會譽為是功能性和建筑美學(xué)的完美結(jié)合。這座橋由巴斯克建筑師阿爾貝托•德•帕拉西奧設(shè)計，橋高45米，跨度160米，融合了19世紀的鋼鐵傳統(tǒng)和當(dāng)時新興的螺紋鋼筋輕質(zhì)技術(shù)。維斯蓋亞橋是世界上第一座供行人和車輛通過的高空拉索橋，歐洲、非洲和…[詳細]

　　塞文二橋是英格蘭和威爾士之間的塞文河上的一座橋梁，歐洲E30公路（M4號高速公路）從橋上經(jīng)過。1996年6月5日由威爾斯親王查爾斯主持了開通儀式，目的是為了增加原有的建于1966年的塞文橋的通行能力。大橋標志著塞文河的結(jié)束和塞文河口的起點。和塞文橋相比，塞文二橋的位置更靠南，更符合M4號高速公路的線路，縮短了從英格蘭到南威爾士旅行的行程。兩端的連接處為大多數(shù)使用該橋的車輛設(shè)計，如要使用舊的賽文橋需要在奧斯特或者馬戈爾附近離開M4號高速公路，轉(zhuǎn)到M48號高速公路。新橋承載了比舊橋更多的車流量，比舊橋更寬，有3條車道，并在兩側(cè)有硬路肩。塞文二橋的路線更接近于塞文隧道，該隧道建于1886年，為河下鐵…[詳細]

　　浮橋遺址，距鴨綠江斷橋大約有五公里的燕窩磧江面上，是抗美援朝戰(zhàn)爭時期中國人民志愿軍赴朝和運送作戰(zhàn)物資的重要通道。當(dāng)年為了保證志愿軍順利入朝作戰(zhàn)，并保證支前物資迅速及時運到朝鮮前線，志愿軍工程兵某部選擇這段江面上有淺灘和小島地方，臨時搭建起一座木結(jié)構(gòu)列柱橋。列柱橋全長500米，寬6米，共有20座木樁結(jié)構(gòu)橋墩。每座橋墩由30根直徑約30至40厘米的圓木立柱組成，并以橫拉木框固定，有個別橋墩還用石塊堆積加固。橋建的很低，落潮時稍高出水面，漲潮時則沒于水中，有較強的隱蔽性。整個戰(zhàn)爭期間，雖然也遭受過美國飛機的轟炸，但都得到及時修復(fù)。所以，除大批部隊由此過江外，支前隊伍和物資也多由此橋進入朝鮮前線。人們…[詳細]

　　維琪奧橋是意大利一座中世紀大橋，據(jù)說建于羅馬時代，橫跨阿諾河，橋長30米，寬32米，為意大利最古老的石橋。在1117和1333年，維琪奧橋被無情的洪水沖壞，在1345年，被重新修建。維琪奧橋是佛羅倫薩在第二次世界大戰(zhàn)中唯一幸存的橋梁。維琪奧橋最有特色的是橋上為兩層或者三層建筑，里面是各種各樣的專賣店，大多是金銀珠寶飾品店，游人在觀賞大橋及兩岸風(fēng)景之時，也可順便買一些紀念品。到了晚上，維琪奧橋金碧輝煌，像是橫跨在阿諾河一座皇宮，此時，小商小販都把燈打開，為維琪奧橋增添了不少姿色，使得維琪奧橋更加光彩奪目。金碧輝煌的大橋倒影在水中，連水都被染成了黃色，很是壯觀美麗。許多游客會在老橋附近的地區(qū)在網(wǎng)上…[詳細]